三缸抖、四缸菜,这几款五缸车可以考虑下!
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鳳凰牌二八大杠:三缸抖、四缸菜,这几款五缸车可以考虑下!

2020年04月09日 17:30
来源:玩车教授
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[车友头条-车友号-玩车教授]  随着排放标准和油耗要求日益严苛,“应试产物”小排量三缸发动机开始大行其道,诸如大众福特本田雪佛兰别克领克等多个品牌纷纷在旗下主销车型搭载三缸发动机。

抖又吵、后段提速疲软、耐用度存疑等,成为三缸发动机被坊间唾弃的原罪,不少偏激派甚至大放厥词:“奇数缸发动机就是个笑话!”

强不知以为知,止增笑耳。曾几何时,奇数缸发动机也有着属于自己的高光时刻,即便没能存留于大众心中。

早些年,直列五缸发动机凭借动力充沛、平顺安静等优点俘获不少拥趸,后来由于体积较大和排量税等原因逐渐淡出公众视野。市面上还有哪些五缸“瑰宝”车型?且往下看。

坊间对三缸发动机的偏见,让五缸发动机无辜躺枪,不少人认为缸数同为奇数的五缸机抖又吵,发力不线性,实则不然。

传统四缸发动机曲轴旋转720°完成一次工作循环,相当于曲轴旋转180°(720°÷4=180°)做一次功,而五缸发动机曲轴每旋转144°(720°÷5 =144°)便完成一次做功,即五缸机气缸做功时有着36°重叠(180°-144°=36°),而点火与工作缸之间的重叠振动能抵消部分噪声与振动。

这意味着,引擎缸数越多,点火间隙时间就越短,发动机运转自然就越平稳(发动机震动主要源于点火与做功)。三人抬轿不如四人稳当,五人显然更稳。由于气缸平行排列,且缸体与曲轴结构简单,直列布置的五缸发动机具备稳定性高、低扭充沛以及较同排量V6发动机省油的优势。

聊回产品,选用五缸发动机的自主车屈指可数,早期的江淮瑞风M3算一台。当时瑞风M3选用一台1.6L直列五缸发动机,最高能输出120Ps、150N·m,在当时那个年代算得上够用。后来由于排放法规日益严苛,瑞风M3国六车型全系选用1.8L自吸四缸发动机(代号为LJ4A18Q6)。

作为在北美市场响当当的皮卡车型,福特Ranger的群众基础丝毫不怵自家大哥F-150,搭载同级罕见的3.2T五缸柴油发动机更是令人津津乐道,这枚“奇葩”发动机能迸发出200Ps、470N·m,充沛的扭矩助它在户外环境轻松脱困。

从福特Ranger在北美市场的受欢迎程度足以看出当地消费者对五缸发动机的认可,形式次要,性能为王。再一次证明,存在即合理,杠精们别再拿奇数缸来说事了。

虽然Ranger并没搭载福特最新成果2.0T EcoBlue柴油发动机,但这台3.2T五缸发动机配备的选择性催化还原功能除了能改善尾气排放,还可以提高9%燃油效率,让Ranger官方油耗“仅”为8.9L/100km,比起动辄“破十”的竞品而言,属实不易。

与同级竞品搭载的3.0T V6柴油发动机相比,这副3.2T五缸发动具备体积小、轻量化出色以及扭矩充沛等优势。既然装配在Ranger这越野好手身上,这副五缸发动机的耐久度和可靠性,想必差不到哪去。

福特集团第一次采用五缸发动机,还得追溯到2010年。当时福特基于福克斯RS打造了一款限量版掀背车——福克斯RS500,它搭载了一台350Ps、460N·m的2.5T五缸发动机,比福克斯RS的最大马力、峰值扭矩分别提升15%、4.5%,车辆0-100km/h加速仅需5.6s,放在当时可以说是相当快了。

五缸发动机的起源,得追溯到上世纪70年代。当时奔驰亟需一台高级发动机让旗舰轿车更加“从容”,顺带拔高企业的技术形象。碍于车身尺寸和机舱布局受限,奔驰委托了一名资深工程师开发五缸发动机。这名工程师,就是后来闻名于世的大众教父——费迪南德·皮耶希。

不到半年时间,费迪南德·皮耶希便率领团队捣鼓出5台五缸发动机样品。但由于预算受限且奔驰没放权给皮耶希,郁郁不得志的他接受了奥迪抛来的橄榄枝,并于1972年正式上任,助力奥迪进军美国市场,并解决经典车型奥迪100当时在美国尾气排放标准的风波。

就在此时,皮耶希的五缸发动机方案找到用武之地。1976年,奥迪100首次搭载五缸发动机,市场反响喜人后,皮耶希紧接着研发了一款2.1T五缸发动机供奥迪S1(奥迪100拉力赛车)使用,598Ps、590N·m的动力储备辅以Quattro全时四驱,在拉力赛场上披荆斩棘、纵横捭阖。

当创新沦为经典,这副五缸发动机逐渐推出量产车市场,高功率四缸发动机也开始被高端车型采纳。直至2009年,奥迪才为全新一代TT RS注入奥迪S1的赛车灵魂,装备全新2.5T直列五缸发动机。当然,奥迪高能小钢RS3也是这副“五缸机”的忠实拥趸,并于2011年首度亮相。

鲜为人知的是,这副2.5T混合喷射五缸发动机除了参考奥迪当年的拉力赛经验以外,还借鉴了部分保时捷先进的引擎技术,最高能迸发出400Ps、480N·m,在DQ500七速湿式双离合变速箱的加持下,奥迪RS3 0-100km/h加速时间仅需4.1s,让不少超跑汗颜。经多年淬炼,可靠性毋庸置疑。

聊回奥迪TT RS,同样搭载2.5T直列五缸发动机+DQ500双离合变速箱的它,在与奥迪RS3动力参数相同的条件下,0-100km/h加速时间仅需3.7s,比后者快了足足0.4s,不愧为MQB最速种子选手。

要知道,0.4s的差距对于高性能车而言属于难以赶超的范畴。教授认为,这与TT RS的低风阻系数和出色轻量化水平(比RS3轻了足足100kg)脱不开干系。

据悉,这一代TT RS可能成为绝唱之作,奥迪TT即将停产的消息也不绝于耳。虽然奥迪还没官方公布这一消息,但从车型销量和产品终端优惠来看,八九不离十。假若奥迪TT RS停产,估计就剩奥迪RS3苦守五缸性能车阵营了。

深究内里,TT RS和RS3之所以不选用性能拔群的3.0T六缸发动机,大概率是出于对车身尺寸和轻量化的考量。试想下,假若往小跑车和紧凑型车的机舱里塞一枚六缸大排量发动机,机舱可布置的冗余空间将备受压缩,还得为强化版的进气、中冷、水冷以及悬挂等部件预留空间。

抛开轻量化谈性能无异于耍流氓。基于MQB横置平台打造的TT RS和RS3有着“头重尾轻”的天然劣势,要是坚持选用大排量六缸发动机,前驱车的操控劣势将被进一步放大。

为此,五缸发动机成为奥迪RS部门的折中选择,还能对奔驰A45、奔驰CLA 45、全新宝马M235i宝马X2 M35等四缸性能车竞品形成发动机排量和缸数的压制,一石二鸟。

由此及彼,第四代大众高尔夫MK4也曾是五缸机的忠实粉丝,那台最高能输出170Ps的2.3L V5自吸发动机,拽动这台小钢炮游刃有余。发动机还敢为人先地配备了闭缸技术,在特地工况下能切换至四缸模式,在动力性能与燃油经济性间找到韧性平衡。

情怀,终究不能当饭吃。在这个“非三即四”的时代,高不成低不就的五缸发动机机沦为最小众的内燃机分支。但不可否认的是,五缸发动机车型在汽车发展的历史长河中,留下了不可磨灭的印记。

终有一天,当国人消费者不再闻“三缸”色变时,当2.5L四缸发动机也能成为“大排量”的代名词时,有幸见证五缸发动机浮沉的我们,是何其幸福。(文/车友号 玩车教授)

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